Para reduzir a polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica nas cidades Para a redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica provocada pelo tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio em espa\u00e7o urbano, \u00e9 necess\u00e1rio a concretiza\u00e7\u00e3o de um novo planeamento urbano que preveja, num mesmo espa\u00e7o citadino, \u00e1reas residenciais, industriais, urbanas e de lazer, de modo a reduzir as necessidades de desloca\u00e7\u00e3o di\u00e1ria dos residentes, ao mesmo tempo que reduz a dist\u00e2ncia a percorrer entre a resid\u00eancia e o local de trabalho, defendeu Carlos Borrego, professor e investigador do Departamento de Ambiente da Universidade de Aveiro, no semin\u00e1rio \u201cTransportes sustent\u00e1veis para a cidade do futuro\u201d, que decorreu naquela universidade.<\/p>\n
Na Uni\u00e3o Europeia, cerca de 79% do transporte de passageiros \u00e9 feito por estrada, enquanto que o meio ferrovi\u00e1rio transporta 6% e o a\u00e9reo 5%. Entre 1970 e 1998, o crescimento das necessidades de mobilidade di\u00e1ria m\u00e9dia dos europeus passou de 17 quil\u00f3metros para 35 quil\u00f3metros, o que representa um incremento anual de cerca de tr\u00eas milh\u00f5es de autom\u00f3veis, de acordo com os dados avan\u00e7ados pelo antigo ministro do Ambiente.<\/p>\n
Associado ao \u201cdesenvolvimento desarmonioso da pol\u00edtica comum de transportes\u201d est\u00e1, no dizer de Carlos Borrego, a \u201cdegrada\u00e7\u00e3o da qualidade do ar nas cidades, resultante de um conjunto de actividades poluentes, das quais \u00e9 de real\u00e7ar a importante contribui\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio\u201d.<\/p>\n
Congestionamento igual a prejui\u00e7o<\/p>\n
Actualmente, refere este universit\u00e1rio, \u201c7500 quil\u00f3metros (10% da rede transeuropeia de transportes) s\u00e3o afec-tados diariamente por engarrafamentos de tr\u00e2nsito; dezasseis mil quil\u00f3metros de ferrovias deparam-se igualmente com problemas de congestionamento da rede; e um total de 16 dos maiores aeroportos europeus regista atrasos de mais de um quarto de hora em mais de 30% dos voos\u201d, o que, no dizer deste investigador, provoca \u201cum consumo adicional de 1,9 mil milh\u00f5es de litros de combust\u00edvel, cerca de 6% do consumo m\u00e9dio anual\u201d. Em termos econ\u00f3micos, os congestionamentos de tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio representam cerca de 0,5% do PIB (produto interno bruto) da Uni\u00e3o Europeia, num valor aproximado de 80 mil milh\u00f5es de euros por ano.<\/p>\n
Para inverter a actual tend\u00eancia de aumento do transporte privado, Carlos Borrego aponta medidas como \u201ca limita\u00e7\u00e3o do acesso e utiliza\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel em \u00e1reas congestionadas ou problem\u00e1ticas e a promo\u00e7\u00e3o da circula\u00e7\u00e3o de pedestres, ciclistas e transportes p\u00fablicos, em particular aqueles que detenham j\u00e1 tecnologias de redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o gerada\u201d. Estas medidas, \u201cinduzem uma concerta\u00e7\u00e3o de interesses e objectivos das entidades e agentes econ\u00f3micos intervenientes no processo de planeamento e gest\u00e3o do sistema de transporte multimodal, que conduzam a uma eficiente associa\u00e7\u00e3o e integra\u00e7\u00e3o dos diferentes meios de transporte para um fim comum, como medida de gest\u00e3o unificada da pol\u00edtica urbana\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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