A \u201cCimeira do TGV\u201d insistiu na liga\u00e7\u00e3o Aveiro-Salamanca em comboio de alta velocidade. Sugeriu-se a cria\u00e7\u00e3o de um conselho para evitar que as decis\u00f5es sobre transportes mudam constantemente<\/p>\n
A necessidade de um Conselho Estrat\u00e9gico para a Pol\u00edtica de Mobilidade Nacional foi a principal conclus\u00e3o da \u201cCimeira do TGV\u201d, que reuniu na antiga Capitania, no s\u00e1bado passado, autarcas portugueses e espanh\u00f3is, representantes das associa\u00e7\u00f5es industriais e especialistas em transportes.<\/p>\n
Cap\u00e3o Filipe, o dinamizador da iniciativa pela autarquia de Aveiro, defendeu que esse conselho estrat\u00e9gico deve orientar-se exclusivamente por crit\u00e9rios t\u00e9cnico-cient\u00edficos e n\u00e3o por \u201clobbies das regi\u00f5es\u201d, para evitar a instabilidade das decis\u00f5es do governo central. V\u00e1rias vezes foram referidas no encontro as contradi\u00e7\u00f5es entre os sucessivos an\u00fancios sobre o TGV dos governos de Dur\u00e3o Barroso e de Jos\u00e9 S\u00f3crates.<\/p>\n
Nas diferentes interven\u00e7\u00f5es, o Tra\u00e7ado Aveiro-Salamanca foi considerado priorit\u00e1rio em detrimento do de Lisboa-Madrid, uma vez que \u00e9 no corredor do IP5\/A25 que se concentram 70 por cento das exporta\u00e7\u00f5es nacionais. A exist\u00eancia do Porto de Aveiro e do Porto de Leix\u00f5es, assim como a possibilidade de criar uma plataforma intermodal para distribui\u00e7\u00e3o de mercadorias foi outro dos factores considerado determinante para a op\u00e7\u00e3o deste tra\u00e7ado, que assim serviria o Eixo Atl\u00e2ntico (via Ciudad Rodrigo e Salamanca) at\u00e9 \u00e0 Europa Central. Recorde-se que em Salamanca est\u00e1 a ser constru\u00eddo um porto seco, isto \u00e9, um centro de recolha e distribui\u00e7\u00e3o de mercadorias que chegam aos portos mar\u00edtimos, neste caso, principalmente a Aveiro e Leix\u00f5es.<\/p>\n
Nas sucessivas interven\u00e7\u00f5es alertou-se para o facto da constru\u00e7\u00e3o do aeroporto da OTA n\u00e3o ser priorit\u00e1rio face \u00e0 Rede de Alta Velocidade (RAV) e de desviar os recursos financeiros dispon\u00edveis. A RAV, na opini\u00e3o dos oradores, deve ser encarada como um investimento p\u00fablico, recorrendo se necess\u00e1rio a fundos comunit\u00e1rios para a sua implementa\u00e7\u00e3o \u2013 a exemplo do sucedido em Espanha. O pa\u00eds vizinho foi v\u00e1rias vezes apontado como exemplo a seguir na implementa\u00e7\u00e3o da rede, visto que tem cumprido o seu plano sem grandes hesita\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Ontem o governo portugu\u00eas apresentou oficialmente o projecto da RAV. Para j\u00e1, avan\u00e7am as liga\u00e7\u00f5es Lisboa-Porto e Lisboa-Madrid, que implicam um investimento de 7200 milh\u00f5es de euros (14 milh\u00f5es por quil\u00f3metro). As linhas Aveiro-Salamanca, Algarve-Huelva e Porto-Vigo est\u00e3o adiadas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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