175 milh\u00f5es de eurow em investimentos no porto A APA \u2013 Administra\u00e7\u00e3o do Porto de Aveiro, tem em curso investimentos na ordem dos 175 milh\u00f5es de euros, com o objectivo de, at\u00e9 2015, fazer desta estrutura portu\u00e1ria uma das mais din\u00e2micas e competitivas do eixo atl\u00e2ntico da Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica, de acordo com o Plano Estrat\u00e9gico do Porto de Aveiro. <\/p>\n
Na sess\u00e3o p\u00fablica de apresenta\u00e7\u00e3o do Plano Estrat\u00e9gico do Porto de Aveiro, que decorreu no Museu Mar\u00edtimo de \u00cdlhavo, no dia 3 de Abril, Jos\u00e9 Lu\u00eds Cacho, presidente da APA, referiu que o plano tem por objectivo alargar a \u00e1rea de influ\u00eancia do porto aveirense n\u00e3o s\u00f3 ao interior do Pa\u00eds mas tamb\u00e9m a toda a zona espanhola situada a noroeste de Madrid, onde se situam cidades como Valladolid, Salamanca e Le\u00e3o. Para isso, o porto de Aveiro ter\u00e1 que possuir condi\u00e7\u00f5es para concorrer directamente com os portos espanh\u00f3is, entre os quais, os de Gij\u00f3n, Santander, Barcelona e Val\u00eancia, os primeiros no Atl\u00e2ntico e os dois \u00faltimos j\u00e1 no mar Mediterr\u00e2neo. Actualmente, a zona de influ\u00eancia do porto aveirense situa-se na faixa litoral entre as cidades do Porto e de Lisboa.<\/p>\n
O plano estrat\u00e9gico elenca diversos \u201cpontos fortes\u201d, nomeadamente a situa\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica \u201cno centro de um importante eixo de comunica\u00e7\u00f5es, sendo a zona de influ\u00eancia bastante industrializada e din\u00e2mica\u201d; a grande capacidade de acostagem, que \u201cser\u00e1 uma das maiores dos portos portugueses nos terminais multiusos\u201d; a grande superf\u00edcie de terraplenos j\u00e1 equipada, que ainda tem uma reserva de expans\u00e3o de mais 190 hectares; a aus\u00eancia de press\u00e3o urban\u00edstica junto das instala\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias. J\u00e1 nos \u201cpontos fracos\u201d, o destaque vai para o \u201cacesso mar\u00edtimo deficiente\u201d, j\u00e1 que \u201cas caracter\u00edsticas do canal de acesso ao porto limitam o gabarito m\u00e1ximo dos navios a cerca de oito metros de calado e 140 metros de comprimento\u201d. A maioria dos outros \u201cpontos fracos\u201d \u2013 inexist\u00eancia de acesso ferrovi\u00e1rio, equipamento insuficiente, insufici\u00eancia de armaz\u00e9ns cobertos, entre outros \u2013 poder\u00e1 ser resolvida a curto e m\u00e9dio prazo, j\u00e1 que est\u00e3o em curso investimentos nesses sectores.<\/p>\n
No que se refere \u00e0s \u201coportunidades\u201d, o documento enumera v\u00e1rias, designadamente os projectos de instala\u00e7\u00e3o de empresas petrol\u00edferas e de produ\u00e7\u00e3o de biodiesel; a poss\u00edvel \u201cimplementa\u00e7\u00e3o de uma zona franca na zona portu\u00e1ria\u201d; a \u201cpossibilidade de alargamento do \u201chinterland\u201d e da capacidade de atrair novos clientes\u201d; a \u201cpol\u00edtica europeia e nacional de promo\u00e7\u00e3o do TMCD (transporte mar\u00edtimo de curta dist\u00e2ncia) e das auto-estradas do mar, para os quais o porto de Aveiro tem boas vantagens comparativas\u201d, e ainda a eventual constru\u00e7\u00e3o da marina da Barra. Entre as \u201camea\u00e7as\u201d, o Plano Estrat\u00e9gico refere algumas, como o eventual aumento concorrencial dos portos de Leix\u00f5es e de Vigo; a \u201cdificuldade de concretiza\u00e7\u00e3o de projectos de desenvolvimento do porto devido a condicionalismos ambientais\u201d; o enfraquecimento da situa\u00e7\u00e3o financeira da APA \u201cpor diminui\u00e7\u00e3o dos proveitos relacionados com a redu\u00e7\u00e3o do valor de venda de inertes\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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